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航行通告系统支持新版雪情通告处理了!
来源:W66利来2021-11-04访问人数:3285

      目前航空飞行事故、事故征候主要发生在湿跑道或污染跑道上降落时,因此ICAO建议使用跑道状况报告(RCR)作为全球统一的报告格式,评估和报告跑道表面状况。

      为此ICAO计划于2020年11月5日开始实施新版雪情通告,但受新冠疫情影响,延后到2021年11月4日凌晨正式变更。(PS:美国、加拿大除外)

      相对于旧版雪情通告,新版雪情通告在编报规则、报文格式上、生效时间都做了很大的调整,尤其在道面评估方面更是进行了理念和机制上的根本转变。 

      此次编发规范调整直接关系到航行通告系统(SNMS)生产运行使用,中导航的系统研发攻城狮,从2020年就开始关注、研究新旧版雪情通告差异,针对差异进行系统升级改造研发,目前航行通告系统(SNMS)已能支新版雪情通告生产处理了!

      旧版雪情通告示例:

      新版雪情通告示例:

      其中对于系统而言,受影响的差异如下:

01

      雪情通告类型识别

图1:系统识别通告类型

      新版雪情编发格式调整,将导致升级前的SNMS系统无法正确识别新版雪情通告,当系统接收到新版雪情通告后,会将其误识别为公务报,从而系统进行错误归档,无法在雪情通告处理功能中处理,也不能被提提取进PIB资料。经改造升级后的SNMS系统可同时兼容识别新、旧两版雪情通告,在手工解析功能中可验证。

图2:手工处理雪情通告


02

      新版较旧版而言,时效性缩短,规定每份雪情通告有效时长从24小时调整为8小时

      此项调整将影响PIB中雪情通告提取结果准确性,未升级前的SNMS系统,将可能提取到8小时前的失效雪情通告。升级后的SNMS系统,会对所有雪情通告进行8小时失效处理,保证PIB提取结果准确性(包括SNMS客户端、PIB提取接口、网页版SNMS所有PIB提取功能)。

      根据俄罗斯公布最新资料显示,雪情通告不适用新版规范,因此其时效性仍可能保持为24小时,攻城狮针对此种可能性已做出解预案,对于AIP中具体差异描述不清晰,尚未对系统执行变更处理,待正式确认后,可随时实施后台变更,完成特殊处理。

图3:俄罗斯AIP资料


03

      新版较旧版而言,省略各项跑道描述前面的字母标识符,翻译结果受影响

图4:新旧雪情通告字母标识符变化

      此项调整将影响SNMS系统对跑道描述的翻译结果,旧版雪情通告翻译了F项(跑道堆积物)、G项(平均跑道雪深)、H项(跑道摩擦系数),升级前的SNMS系统无法对新版雪情通告实现翻译。升级后的SNMS系统支持翻译新版雪情格式强制报告项D项(跑道号)、E项(跑道污染物覆盖范围)、F项(跑道污染物深度)、G项(跑道状况说明)。

图5:雪情通告翻译结果


04

新版较旧版而言,无法精准识别明语说明T项旧版雪情通告因为有T)表示符号

系统可以精准识别明语说明项,新版因取消了标识符,T项将不能被准确提取出来单独查看。


05

      新版较旧版而言,划分了性能部分和情景意识部分新版中,标准格式的报文内性能部分均能被系统识别抓取,情景意识部分为简缩语描述,暂不能识别或翻译,根据实际应用需求,后续会对情景意识部分进行分离展示或者实现翻译功能,攻城狮还在努力研发中···

      升级后的SNMS系统能够正确识别新版雪情通告类型,进入雪情通告处理模块中,情报员可像处理旧版雪情通告一样,正常处理新版雪情通告。

图6:雪情通告处理界面

      经升级后的SNMS系统能够正常提取新版雪情通告到PIB中,签派和飞行员均能正常接收阅读。

图7:PIB提取效果


      PS:上线中导航EFB(电子飞行包)D通告模块的用户,在D通告中也能正常展示新版雪情通告。


图8:EFB D通告展示效果

      新版格式雪情通告尚未正式实施,目前获取样例有限。实际实施后个别国家雪情通告拍发也可能会出现不规范的情况。

      对此,我们会持续对航行通告系统兼容新版雪情格式功能改进和优化。此外由于新版雪情通告更加规范,后续我们会将新版雪情通告增加到我们的航行通告自动评估系统中,实现雪情通告的自动评估和监控。

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